栗東市 太陽光発電 蓄電池

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FIT制度は太陽光のグリッドパリティで破綻しませんか？ 再[ニュース、政治、国際情勢|エネルギー、資源|自然エネルギー]FIT制度は太陽光のグリッドパリティで破綻しませんか？ 再生可能エネルギーはFIT制度の認定容量に対し、発電開始された分がまだ3〜4割位で、今後も一般家庭の負担額は増加することが予想され ます。 一方で太陽光発電のコストは順調に下がり続け、グリッドパリティ＝発電コストが電気料金を下回ったとする報道が目につき始めています。 また、家庭用蓄電池も急速にコストを下げつつありす。 この両者を合わせて考えると、FIT制度により電気料金が上がり続ける事に対する自衛手段として、コストの下がった太陽光パネルを購入して電気を自給する人が増え、電力網から半ば独立する世帯が増えるに伴い、電気代を電力会社に支払う人一世帯あたりの負担額が増大し、更に自家発電に切り替える人が増え・・・ というスパイラルの果てに、FIT制度が維持できなくなる、というシミュレーションですがその前に原油が枯渇し原子力発電と核燃料サイクルが破綻するので再エネは根性でやり抜くしかありません。貨幣価値とか電気料金とかどうでもいい世の中になるんじゃないですかね？

『世界初！トヨタの新型プリウスPHVは太陽光パネルを搭載！2[ニュース、政治、国際情勢|エネルギー、資源|原子力]『世界初！トヨタの新型プリウスPHVは太陽光パネルを搭載！2016秋発売！』 2016/5/31 ⇒ 時代は、脱原発、脱石油の方向に、大きく動き出したのでは？ → 今はまだルーフソーラーの充電能力は高くないが、 災害時は、長く放置してもバッテリーがあがらず、各種車載機器を動かせて、携帯電話の充電もできる。 → ＥＶ走行距離６０ｋｍなら、街中の使用では、ガソリンを消費しない。 燃費37ｋｍ/ｌもすごい。 → 各社のＨＶ/PHVやテスラ「モデル３」などの市場導入で、蓄電池のコストは下がっていく。 プリウスPHVの部品の中で一番高い蓄電池のコストが下がれば、 すでに400万円前後になった車体価格は、さらに下がって行く。 ※太陽光パネル 『シャープ、太陽電池モジュールの変換効率で世界最高31.17％達成◆自動車への展開に期待』 2016/05/23 ※原発停止のために、電力会社の石油消費量が激減！ ・震災後、中部電力はすでに石油消費量１％以下を達成。 ・東電は、原発がフル稼働だった震災前2010年比で、2015年は石油消費量を１/２に劇的に減少させた。2018年までにゼロにすると発表。 → 原発をゼロにすれば、最も高い石油の消費量は増えるのではなく、短期間にゼロにできる！ → 原発はすでに完全に不要になった。 なのに「原発再稼働」を進める「自民党」/「公明党」の政策は、 「先送り」と「利権」という政治の「腐敗」を象徴しており、日本経済を大きく衰退させるだけだ。 ・・・ 『トヨタ、新型プリウスPHVの日本仕様を初披露』 2016/5/31 ニュースイッチ 「6月の「スマートコミュニティJapan2016」で。世界初のソーラー充電システムを採用 世界初のソーラー充電システムを採用―。トヨタ自動車は、プラグインハイブリッド車（PHV）「プリウスPHV」の全面改良モデルの日本仕様を、6月に初披露する。6月15―17日に東京ビッグサイト（東京都江東区）で開催される展示会「スマートコミュニティJapan2016」に出展する。 新型プリウスPHVは日本では2016年秋の発売予定。日本仕様はルーフに搭載した太陽光発電パネルで発電する電気を駆動用バッテリーに充電するシステムのほか、急速充電機能も備える。 新型プリウスPHVは15年末発売のハイブリッド車（HV）「プリウス」4代目モデルをベースとしながら、フロントやリアのデザインを大きく変えた。 リチウムイオン電池の総エネルギー量を拡大し、電気自動車（EV）モードでの走行距離は従来比約2・3倍の60キロメートル以上と延長。11・6インチ大型ディスプレイナビゲーションシステムも搭載する。」 『世界初、新型プリウスPHVは太陽光パネルを搭載』 2016/5/31 ＩＴメディア 「トヨタ自動車は2016年秋に販売開始予定の新型「プリウスPHV」を同年6月に東京ビッグサイトで開催される「スマートコミュニティJapan 2016」で日本初公開する。日本・欧州仕様の装備として、ルーフ部分にソーラー充電システムを搭載するという。 トヨタ自動車（以下、トヨタ）は2016年5月30日、同年秋に販売予定の新型「プリウスPHV」を「スマートコミュニティJapan 2016」（2016年6月15日～17日、東京ビッグサイト）で日本初公開すると発表した。 プリウスPHVは2016年3月に開催された「ニューヨーク国際オートショー」で初披露した「プリウス プライム」の日本仕様車。大きな特徴が日本・欧州仕様車のみに採用される「ソーラー充電システム」の搭載だ。トヨタによればこれは世界初の機能になるという。 ソーラー充電システムは、車両のルーフに搭載した太陽光パネル（ソーラールーフ）により太陽光発電し、その電力を駆動用バッテリーおよび12V（ボルト）バッテリー系統へ供給することができる。駐車中は駆動用バッテリーを充電し、走行中は駆動用バッテリーの消費を抑えることで、EV走行距離や燃費の向上に貢献する。充電スタンドがない駐車場や災害等で停電した場合でも、太陽光があれば駆動用バッテリーの充電が可能になる。 さらに日本仕様のみの装備としてCHAdeMO規格に対応した急速充電機能なども備える。約20分で80％程度まで充電を行えるようにした。新型プリウスPHVの日本仕様車のJC08モード走行時におけるハイブリッド燃費は37km/lで、EV走行換算距離は60kmだ。 「スマートコミュニティJapan 2016」のトヨタブースでは、この他にPHVシステムによる燃費・環境性能などを紹介する他、燃料電池車「MIRAI」のカットモデルの展示や燃料電池が発電する仕組みを学べる体験教室を開催するなど、水素関連のテーマも紹介する。」 ・・・ ◆テスラ 「モデル3」とは ・販売価格はおよそ400万円（※新型プリウスPHVと競合する価格） ・オートパイロット機能（自動運転）は標準機能 ・速い！「100km/hまで6.0秒以下で到達する」 ・航続可能距離は、最低でも215マイル(約345km)以上 ・フロントとリヤにあるトランクの荷室容量は同クラスのガソリン車を圧倒的に上回る ・生産開始は2017年の後半 ※Array

蓄電池が太陽光発電関連で「広がってい」と ―――――――――[暮らしと生活ガイド|家事]蓄電池が太陽光発電関連で「広がってい」と ――――――――――― 太陽光発電に蓄電池の関係は 夜間用、または雨天の自家消費が目的ですよね そうしますと、自家消費に回せば 売電量が、減少するのではないですか？ 太陽光発電を設置したそもそもの目的は 自家消費が目的ではなく 売電収益がねらいであっラのではないですか？ 蓄電池の普及がじわじわと広がっていると コマーシャルにありましたけど 高価な蓄電池を購入することのメリットは何でしょうか現役営業マンです。 蓄電池は主に保険の意味合いが強くなっています。 そもそも蓄電池は太陽光発電の電力を貯めのではなく、夜間の安い電力で蓄電して太陽光が発電していない（発電電力が少ない）ときに放出するというつくりになっています。 そのため、太陽光発電の発電中（売電発生中）は蓄電池はピクリとも動きません。本当は夜間蓄電した電力を太陽光発電中に放出すれば売電量が大幅に増えるのですが、なぜか頭の固い人がダブル発電とみなしてしまうので、ほとんどの製品は蓄電池自体にRPRセンサーというもので売電中に動かないようになっております。 モードを変えれば太陽光の発電電力を蓄電池に貯めて、それを朝方～夕方に使うようにもできますが、これは自給自足の環境貢献エコモードなので売電量が減ってしまいます。 蓄電池にたまっている電力で夕方でも朝方でも賄えれば電力消費が減って電気代が削減できると思えそうで、実は深夜に蓄電するためにたくさん電力を使っているため、蓄電池があってもなくても電気使用量はほぼイーブンです。 太陽光発電の発電電力を貯めこまない限りは蓄電池があることで電力消費量が減ることはありません。 経済効果は「安い深夜電力を貯めて、それを深夜以外に消費」することでの電力単価差から生まれるのですが、残念ながら現在は原発が止まっていることで深夜電力が安いプランがなくなってきたので、ますます蓄電池の経済効果は出にくくなりました。 よって、もしもの時に蓄電池があってよかったね、という安心を買うということになります。 または、太陽光発電の売電10年が終了して二束三文でしか売電ができないという時代が来た時に、売らずに貯める、という生活が普及します。 ただ、災害、震災を見ると蓄電池の必要性は感じるので、経済効果は考えずに導入するひとはかなり増えているのも事実です。

太陽光発電について教えてください。[学問・教育>環境学・エコロジー]太陽光発電をみなさんが、どう思っているのかや、太陽光発電のよさや、あなたが太陽光発電が今後どうなっていったらいいと思っているのか教えてください。
太陽光発電の運営[ライフ>住まい>その他(住まい)]家庭では、太陽光発電の余剰分を電力会社に買電する仕組みですが、 例えば、常に発電量より使用量が多い家庭では、太陽光発電システムを設置する コスト的意味は無くなりますか? と言…

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