自分で作る！太陽光発電シリーズ　ソーラーパネル取付け編

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『ホンダとＧＭ、燃料電池の工場新設を検討 量産体制へ！』 2[ニュース、政治、国際情勢|エネルギー、資源|原子力]『ホンダとＧＭ、燃料電池の工場新設を検討 量産体制へ！』 2016/1/16 → 燃料電池車（ＦＣＶ）、９年後の２０２５年に価格がハイブリッド車並みに下がる？ その頃には、全国のガソリンスタンドに水素ステーションが併設され、ＦＣＶが大量生産の大衆車になる？ → 燃料電池の技術は凄い？世界の常識を変える？ ・水素を燃料とした燃料電池車は、電気自動車では達成できない実用走行距離を実現 ・熱効率６０％以上を達成したＬＮＧ火力発電所は、燃料電池技術の導入（トリプルコンバインド）で熱効率７０％以上を目指す ・家庭用燃料電池、エネファームは、熱電併給（コージェネ）により、すでに熱効率９５％以上を達成 ・九州大学が、燃料電池の耐久性を120倍にする技術を開発 ・まもなく、１週間充電不要のスマートフォンが登場する。 ドローンは数時間レベルの飛行が可能になる。 燃料電池のモバイルへの応用技術は、スマートフォンやタブレット、ノートPCやドローンなどに適用可能 → ９年後には、 ・エネファームは、現在の給湯器並みの価格に下がる？ ・風力や太陽光の再生エネから水素を生成する生産技術は、格段に進歩する？ ・風力や太陽光の効率や寿命や発電コストは、さらに大きく改善する？ ・川崎ですでに始まっている水素発電所の実証実験、その頃には全国で大規模に水素発電所の建設が始まる？ → もう、少なくとも、本当は高くて危険で汚い「原発」の時代ではない。 できるだけ早く原発を廃止しないと、日本経済は莫大な損失を発生させることになる。 → 原発を持つ電力会社から電気を買ってはいけない！ ・・・ 『ホンダとＧＭ、燃料電池の工場新設を検討 量産体制へ』 2016/1/16 朝日 「次世代自動車の本命とされる燃料電池車（ＦＣＶ）について、ホンダと米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が心臓部にあたる電池の工場新設を検討することがわかった。遅くとも２０２５年までに量産体制に入る考えだ。ＦＣＶは、いまの開発・市販化期から、量産・普及期に入っていく。 両社は、共同開発した燃料電池システムを新工場で量産し、両社のＦＣＶに載せて生産コストを下げる。ＦＣＶそのものは両社がそれぞれ開発する方向だ。 ホンダは、燃料電池の量産をはじめとする効率化で、２５年以降にＦＣＶを大量に販売して事業の黒字化をめざす。国は２５年ごろにＦＣＶの価格をハイブリッド車並みに引き下げたい考えで、ホンダ幹部は「ＧＭも含めたコストダウンで台数を拡大し、達成させたい」と話す。ＦＣＶはそのころ世界で２・５兆円市場になると試算する調査会社もある。 燃料電池は、燃料として載せる水素と空気中の酸素の化学反応で電気をつくる装置。その電気でモーターを回して走る。ＦＣＶは走行中に水しか出さず、「究極のエコカー」と呼ばれ、車が出す二酸化炭素（ＣＯ２）削減の切り札になると期待されている。 ログイン前の続きいまは市販化が始まった段階で、トヨタが１４年末に世界で初めて出した「ミライ」、ホンダが今年３月にリース販売を始める「クラリティ フューエル セル」がある。いずれも日本の価格は７００万円を上回る。政府の約２００万円の購入補助を差し引いても、同格のエンジン車と比べるとかなり高価だ。 燃料電池の開発は費用がかさむ上に難しく、高価な触媒も必要で、コストをどう下げるかが課題だ。従来の車の心臓部にあたるエンジンのように、各メーカーが独自に開発・生産する手法では限界もある。このため主要メーカーは開発の提携を始めている。 トヨタ自動車は独ＢＭＷとＦＣＶの基幹部品、日産自動車も米フォードなどと燃料電池の共同開発を進めている。ホンダとＧＭも１３年から燃料電池や水素タンクの共同開発をしている。今回の検討は、それをＦＣＶの量産へと進める内容だ。今後、ほかのメーカーも量産効果を求めて生産面の提携を検討する可能性がある。」 ・・・ ＜原発の無駄使い＞ 原発は、日本最大の不良債権だ 原発を再稼働して維持すると、日本経済に想像を絶する莫大な損失が発生する ◆発電しない原発の維持費＝１．４兆円/年 震災後から５年で７兆円浪費 ※７兆円とは ・全ての原発の廃炉費用が賄える ・１００万ｋＷのＬＮＧ火力、１００基分（原発１２３基分）が建設可能 ◆核燃料サイクル＝１２兆円 今も１６００億円/年づつ浪費中 ◆安全化費用＝３兆円×数倍 ◆ＭＯＸ燃料＝高い石油よりも高い。数兆円/年？ ◆不正な随意契約/天下り/寄付金/交付金など＝数兆円/年？ ◆再稼働で増加する核廃棄物の管理コスト＝数千兆円（建設費だけ） ※本格的な、燃料時代を予感されることですね。将来の水素の時代が、かすかに見えます。

最近家庭におけるリチウムイオン蓄電器の普及が価格下落・補助金[暮らしと生活ガイド|住宅]最近家庭におけるリチウムイオン蓄電器の普及が価格下落・補助金のおかげで進んでいます。 蓄電池のメリットは緊急時での活用のほかに、夜間の安い電気を蓄電し日中に放電できる事でピークシフトに貢献等があると理解しております。そんな中、友人が太陽光システムを組むんだけどそれはある意味カモフラージュで、メインは夜間の安い電力を購入・蓄電し、その蓄電したものを昼間に電力会社に売電できないかと考えているみたいです。私の解釈では、売電できる電気はあくまで太陽光による発電した電気のみ、すなわち余剰電力というのみで、蓄電システムから電力会社への売電はシステム的にできるはずがないと思いますが、どうなんでしょうか？物理的には可能なんでしょうか？ もう一点質問があります。蓄電した電気に対しての計算の方法です。例えば、フル充電した７KWhの蓄電池を使用して、消費電力が５００ｋWのドライヤー、１KWのエアコンを同時に使うといったい何時間使用できますか？そしてその計算根拠がわかりたく宜しくお願い致します夜間の安い電力と言う事はオール電化契約の家ですよね？売電は太陽光発電のみです、、エネファームも電力も売電できません、、７ｋｗｈと言うのは１ｋｗの電力なら７時間使えると言う事です、、１ｋｗのエアコンはずっと１ｋｗを消費するわけではありません、、設定温度に達すると送風に変わりますから、３分の１作動したとして３倍の２１時間と言うところでしょうか、、ドライヤーは今の物は１ｋｗ、、１０００ｗぐらいですよね、、こちらはずっと１ｋｗですから７時間と言う事になります、、両方同時に使うと、平均1.3ｋｗとして5時間と言うところでしょうか、、

充電器に関する質問です。 自動車用でしょうか、不明ですが、[スポーツ、アウトドア、車|自動車|車検、メンテナンス]充電器に関する質問です。 自動車用でしょうか、不明ですが、あるバッテリー（LONGと書かれていました）の説明に「８０％放電後に満充電すると、約３５０回繰り返し使える」という記載がありました。 ＜質問１＞ 買った時には、満充電されているのでしょうか。 どのようにしてそれが解りますか。 ＜質問２＞ 使用中、現在のバッテリーの放電状況は、どのようにしてみるのでしょうか。 放電状況を示すモニターなどがあるのでしょうか。現在が、８０％放電後と知るにはどうすればよいですか。 ＜質問３＞ 充電中、現在が満充電であると、どのようにして、解るのでしょうか。 これも、それを示すモニターがあるのでしょうか。 太陽光発電の充電に使用するため、バッテリーを選定していますが、初めてで、難しいです。 どなたか、バッテリーに詳しい方、よろしくお願いいたします。自動車はエンジン廻しながらではダイナモから、裸状態の鉛蓄電池の端子電圧より高い電位で強引に電流を食わせようと口をこじ開けるように充電しているので、正しい鉛蓄電池の端子電圧は読めません。 運転席パネルに針型の電圧計が着いているのもありますが、あれはダイナモ、消費、鉛蓄電池の総合的な結果をみているので、鉛蓄電池だけを見れる訳ではないです。 あえて言うならＡＣＣにしてダイナモからは充電させない様にして、消費だけは可能な限り運転中のにちかづけて、電位をせめて１０mV精度ぐらいでみれるようにすることですかね。 でも、運転席パネルの針型の電圧計はそんな精度はないですよね。 スマホ、カメラ、携帯音楽プレイヤー等々の電池残量の測定は専用ＩＣでその細かな電位の変化で見ています。 自動車も金を掛けてちょっと工夫すれば、鉛蓄電池の元気さを知る術は現代技術ではすでにありますが、やらんでしょうね。 「８０％放電後に満充電すると、約３５０回繰り返し使える」なんてあくまで語りとか方便でしかすぎないですよ。

太陽光発電は時間帯による発電量の差は電力会社にとって問題にならないのか[社会>エネルギー>電力発電]太陽光発電は時間帯による発電量の差は電力会社にとって問題にならないのか 太陽光発電の普及するにつれて、全発電量に対する太陽光発電の比率があがるでしょうが、これは昼間だけで…
太陽光発電で本当にCO2は削減できるのか?[ライフ>住まい>新築一戸建て]最近、太陽光発電を設置する動きが活発になっていますが、本当に太陽光発電はCO2削減に役立つのか質問です。 疑問(1)太陽光発電パネルを設置し、実際に発電するまでに排出されたCO2が、発…

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