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CEATEC JAPAN2009【docomo:太陽電池充電器】 #太陽光発電 #エコ #followme



CEATEC JAPAN2009【docomo:太陽電池充電器】

取材日
09/10/05

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築2年の戸建てで太陽光発電の設置を検討しています。 屋根が西[暮らしと生活ガイド|住宅]築2年の戸建てで太陽光発電の設置を検討しています。 屋根が西、北向ですが3.4kwhのパネルを載せることができます。 シュミレーションでは、月で119~345kwhの発電量になるようです。 しかし、エコキュートをつけると、現在の給湯器が買い取りになり、 30m万程度の支払いが発生します。 これを考慮した上で、エコキュートをつけず、 パネルと充電器のみの設置を検討してみようと思っていますが、 どうでしょうか?Array

車中泊の準備です。 まず走行充電器があります。 SJ201[スポーツ、アウトドア、車|自動車|カスタマイズ]車中泊の準備です。 まず走行充電器があります。 SJ201、最大使用電流30Aに 太陽光発電パネル 100w 動作電圧18v電流5.6A 解放電流22V 短絡電流6A 変換率18.0%以上 の中間にチャージコントロールを入れる訳ですが、10㌂、20㌂、30㌂どれが適切なのでしょうか。 SJ201の説明書には過充電にならないよう制御しているのでメインバッテリーとパネルの合計で30Aを超えないようにとあります、このあたりがわかりません。 どなたか詳しいかたお答えできれば幸いです。まずは定番の脅し文句から。 電気を甘く見てはいけません。それは簡単に人を殺せ、クルマを燃やすことができるシロモノです。「取説を読んでも意味が分からない」という『必要最低限の知識すら持ち合わせていない人』が手を出すべき分野ではありません。 あなたの大切なクルマやあなた自身の命が「プロに架装を依頼した際に掛かる工賃」よりも高いのか安いのか、よく考えましょう。 以下、回答。 「充電制御回路を内蔵しているので、2次側には30Aしか流さないよ。だから1次側に30A以上の発電能力があっても『30Aを超えた分は無駄』だよ。」ってことです。 どうしてもチャージコントローラーを入れるのなら10Aのもので十分なのは明白です(ソーラーパネル2枚までなら)。 が、はっきり言って件のソーラーパネルを1枚載せるくらいなら、サブバッテリーを1個増やして走行充電のみで対応したほうがシアワセになれると思います。

充電器に関する質問です。 自動車用でしょうか、不明ですが、[スポーツ、アウトドア、車|自動車|車検、メンテナンス]充電器に関する質問です。 自動車用でしょうか、不明ですが、あるバッテリー(LONGと書かれていました)の説明に「80%放電後に満充電すると、約350回繰り返し使える」という記載がありました。 <質問1> 買った時には、満充電されているのでしょうか。 どのようにしてそれが解りますか。 <質問2> 使用中、現在のバッテリーの放電状況は、どのようにしてみるのでしょうか。 放電状況を示すモニターなどがあるのでしょうか。現在が、80%放電後と知るにはどうすればよいですか。 <質問3> 充電中、現在が満充電であると、どのようにして、解るのでしょうか。 これも、それを示すモニターがあるのでしょうか。 太陽光発電の充電に使用するため、バッテリーを選定していますが、初めてで、難しいです。 どなたか、バッテリーに詳しい方、よろしくお願いいたします。自動車はエンジン廻しながらではダイナモから、裸状態の鉛蓄電池の端子電圧より高い電位で強引に電流を食わせようと口をこじ開けるように充電しているので、正しい鉛蓄電池の端子電圧は読めません。 運転席パネルに針型の電圧計が着いているのもありますが、あれはダイナモ、消費、鉛蓄電池の総合的な結果をみているので、鉛蓄電池だけを見れる訳ではないです。 あえて言うならACCにしてダイナモからは充電させない様にして、消費だけは可能な限り運転中のにちかづけて、電位をせめて10mV精度ぐらいでみれるようにすることですかね。 でも、運転席パネルの針型の電圧計はそんな精度はないですよね。 スマホ、カメラ、携帯音楽プレイヤー等々の電池残量の測定は専用ICでその細かな電位の変化で見ています。 自動車も金を掛けてちょっと工夫すれば、鉛蓄電池の元気さを知る術は現代技術ではすでにありますが、やらんでしょうね。 「80%放電後に満充電すると、約350回繰り返し使える」なんてあくまで語りとか方便でしかすぎないですよ。

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